全球最大货代企业德迅内部大调整,行业寒冬还未远去

编辑:三茅网 2024-04-19 08:46 1.7k 阅读

近日,全球货代企业德迅(Kuehne+Nagel)宣布,将进行全球组织架构调整,取消现有的全球区域管理层级,各国分公司负责人直接向总部汇报,从而实现组织架构的精简与优化。另外,德迅区域结构将终止,职责也将酌情纳入Kuehne+Nagel集团的职能。

据一位德迅的发言人透露,此次组织架构调整将涉及该公司约1%的员工,其中大部分员工将转岗至新的职能部门。据悉,德迅目前全球员工总数约为8.1万人,因此受影响的员工数量大约在800人左右。

Kuehne+Nagel International AG董事长Joerg Wolle也对此表示,“随着区域结构的终止,Kuehne+Nagel集团的组织结构正在简化,并为进一步提高效率创造条件,以便能够在日益动态的全球贸易环境中更快、更灵活地采取行动。”

精简结构往往是物流企业提高效率、减少成本最直接的方式。

根据《Transport Topics》公布的2023年全球排行榜,德迅是全球第一大海运和空运货代公司。另外紧随其后的几家大型货代公司分别是DHL、DSV、德铁信可(DB Schenker)、中国外运。德迅的动向标志着,自去年开始货代行业出现大规模裁员降本的现象,正在延续到2024年,货代行业的寒冬并未完全过去。

冻结招聘降低成本

目前德迅正处于新一轮招聘冻结期。

今年2月,德迅首席执行官Stefan Paul向德迅员工传达了一个明确的信息:“当前的市场环境充满挑战,这不仅影响到德迅,整个物流业也面临压力,这要求我们立即采取降低成本的行动。鉴于此,从2024年2月12日开始,德迅在全球停止招聘。”

德迅的大规模裁员动作可以追溯到2022年。2022年,德迅控股股东Klaus-Michael Kuehne在接受采访时曾表示预计德迅在新冠危机后,员工规模将比危机前缩减20%至25%,即减少1.66万至2.07万人。

2023年,为应对低迷的市场,德迅实施了多种成本管控措施。2023年德迅第四季度财报数据显示,德迅产生了5300万瑞士法郎(约合5855.4万美元)的特殊裁员费用,但并未透露具体裁员人数。

不难看出,2024年德迅集团继续面临挑战,并采取了包括停止招聘在内的多项成本管控措施。

此前疫情期间,由于全球运输能力短缺,空运和海运的运价很高,货代巨头们取得了史上最好业绩;而随着货代利润激增的时代结束,2023年海运和空运运价同比大跌,裁员降本已经成为货代企业的常规措施。

2023年全年,德迅营收为238.5亿瑞士法郎(约合263.4亿美元),同比下降40%;息税前利润(EBIT)19.0亿瑞士法郎(约合21亿美元),同比下降49%;净利润14.6亿瑞士法郎(约合16.1亿美元),同比下降48%。其海运、空运、陆运和合同物流业务均呈现出不同程度的下降。

据德迅表示,继2021年和2022年的特殊经济形势之后,德迅的业绩在2023年正常化。虽然如此,相较同行来说,德迅的压力更大,转型的紧迫感更强烈。

2023年,DHL集团实现营收817.6亿欧元(约合884.4亿美元),同比下降13.4%;息税前利润(EBIT)63.4亿欧元(约合68.6亿美元),同比下降24.8%。2023年,DSV实现营业收入1507.9亿丹麦克朗(约合218.8亿美元),同比下降36.0%;息税前利润(EBIT)同比下降29.7%至177.2亿丹麦克朗(约合25.7亿美元)。2023年,德铁信可实现营业收入191.3亿欧元(约合206.9亿美元),同比下降30.7%;调整后的息税前利润(EBIT)11.3亿欧元(约合12.2亿美元),同比下降38.7%。

从上述数据可以看出,德迅的净营业收入、毛利、息税前利润和本期利润的同比下降率均较高,尤其是净营业收入的下降幅度接近40%,在四大货代巨头中显得较为显著。尽管DSV的营业收入同比下降率也超过了30%,但其他指标的下降幅度相对较小。而DHL和德铁信可的业绩下降幅度则相对较低。

去年德迅曾公布一项“2026战略发展路径”,目标是在未来4年内,继续实行轻资产模式的同时,显著提升盈利能力。

一边为了轻资产模式不断精简结构,一方面为了盈利,德迅不断并购。2024年3月,德迅宣布已就收购物流企业City Zone Express达成协议。德迅称,收购City Zone Express将会立即增加自身收益,并从战略上增强在亚洲地区的跨境公路物流服务。

此次,德迅组织结构大调整,不止为了节省成本,更是为了应对日益多变的市场环境。

调整以备应对挑战

货运代理的业务模式可以理解为“中间商”,货代企业帮助货主寻找物流承运商完成货物运输,从而赚取业务收入。

完整的货物运输链条包括前端服务以及“仓干配”等多个环节,大部分货代企业所提供的仅仅是前端服务。货主会将服务费和运费都给货代公司,货代公司将其全部计入营收,并将运费计入成本。因此,货代公司往往只能赚到前端服务一个环节的利润,这也是货代业务毛利率较低的原因之一

2023年中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为937.29点,同比下降66.43%;根据航空货运数据公司WorldACD数据,2023年全球平均运价同比下降19%。这造成2023年货代业绩大幅下滑。不过,虽然有的巨头利润几乎腰斩,但对于2023年的发展,巨头们基本都表示业绩高于2019年之前,业绩正在回归正常态势。

疫情退去后,货代巨头们的信心正在逐步回归,不过2024年初发生的事也让巨头们警醒起来,全球事态变化带给行业带来的显性影响越发突出。

2024年初,货代企业们就面临了一次大的挑战——巴以冲突引发的海上武装袭击,导致红海事件警报解除遥遥无期。亚欧航线价格一路飙涨,进而带动中欧班列以及全球航线价格上涨。

气候变化和地缘政治动荡将成为货代行业面临的主要挑战之一。自然灾害和全球紧张局势可能会影响资源供应、切断运输路线、中断生产并提高成本。敏捷性、灵活性和可视性成为货代企业的优先考虑因素,以便能够快速有效地应对可能发生的供应链中断。

2024年全球集装箱运量预计将增长3%至4%,而全球海运船队预计将增长7.8%,达到270万TEU。这种运力的增加与需求的波动可能会导致市场竞争加剧,从而影响运费和市场需求的稳定性,货运代理公司需要通过提升客户服务和增值服务来脱颖而出。

而打造一体化全链路也成为一种趋势。这也造成行业兼并与收购市场活跃,小型独立货代公司的整合程度可能会达到新高。大型货运代理公司可能会抓住机会收购竞争对手及其客户,而缺乏独特优势和资金的企业可能会面临挑战。

举例来说,作为国内最早一批获得国际货运代理资质的华贸物流,先后收购德祥集团、中特物流、华安润通、华达国际、洛阳中重、 佳成国际等企业,横向拓展仓储物流业务、国际工程物流业务、跨境电商物流、特种物流等业务,通过内生+外延的发展模式,不断向综合物流企业转型。

此外,数字化对货运代理公司的重要性已经显现。越来越多的传统货运代理开始投资先进的技术解决方案,以提供更好的数字服务来争取新客户和留住老客户。

对于国内来说,国际货代行业在面临挑战的同时,依然处于上升发展期。货代行业正在从传统单一业务模式向现代物流服务加速变革。2024年货代行业将面临一系列挑战和机遇,还需要企业不断创新和调整战略以适应市场变化。

(本文来源钛媒体,杨秀娟,如有侵权请联系删除)

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哪怕在一家公司待了2年以上,我相信很多人都有离职的冲动。很多人心里都有过离职的想法,但还是要劝大家谨慎再谨慎,因为大部分人离职后都是平级跳、薪酬涨幅一般在10%以内居多。现在大多数的人都缺乏能随时离职的...
2024-05-08 15:34
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近日,全球货代企业德迅(Kuehne+Nagel)宣布,将进行全球组织架构调整,取消现有的全球区域管理层级,各国分公司负责人直接向总部汇报,从而实现组织架构的精简与优化。另外,德迅区域结构将终止,职责也将酌情纳入Kuehne+Nagel集团的职能。

据一位德迅的发言人透露,此次组织架构调整将涉及该公司约1%的员工,其中大部分员工将转岗至新的职能部门。据悉,德迅目前全球员工总数约为8.1万人,因此受影响的员工数量大约在800人左右。

Kuehne+Nagel International AG董事长Joerg Wolle也对此表示,“随着区域结构的终止,Kuehne+Nagel集团的组织结构正在简化,并为进一步提高效率创造条件,以便能够在日益动态的全球贸易环境中更快、更灵活地采取行动。”

精简结构往往是物流企业提高效率、减少成本最直接的方式。

根据《Transport Topics》公布的2023年全球排行榜,德迅是全球第一大海运和空运货代公司。另外紧随其后的几家大型货代公司分别是DHL、DSV、德铁信可(DB Schenker)、中国外运。德迅的动向标志着,自去年开始货代行业出现大规模裁员降本的现象,正在延续到2024年,货代行业的寒冬并未完全过去。

冻结招聘降低成本

目前德迅正处于新一轮招聘冻结期。

今年2月,德迅首席执行官Stefan Paul向德迅员工传达了一个明确的信息:“当前的市场环境充满挑战,这不仅影响到德迅,整个物流业也面临压力,这要求我们立即采取降低成本的行动。鉴于此,从2024年2月12日开始,德迅在全球停止招聘。”

德迅的大规模裁员动作可以追溯到2022年。2022年,德迅控股股东Klaus-Michael Kuehne在接受采访时曾表示预计德迅在新冠危机后,员工规模将比危机前缩减20%至25%,即减少1.66万至2.07万人。

2023年,为应对低迷的市场,德迅实施了多种成本管控措施。2023年德迅第四季度财报数据显示,德迅产生了5300万瑞士法郎(约合5855.4万美元)的特殊裁员费用,但并未透露具体裁员人数。

不难看出,2024年德迅集团继续面临挑战,并采取了包括停止招聘在内的多项成本管控措施。

此前疫情期间,由于全球运输能力短缺,空运和海运的运价很高,货代巨头们取得了史上最好业绩;而随着货代利润激增的时代结束,2023年海运和空运运价同比大跌,裁员降本已经成为货代企业的常规措施。

2023年全年,德迅营收为238.5亿瑞士法郎(约合263.4亿美元),同比下降40%;息税前利润(EBIT)19.0亿瑞士法郎(约合21亿美元),同比下降49%;净利润14.6亿瑞士法郎(约合16.1亿美元),同比下降48%。其海运、空运、陆运和合同物流业务均呈现出不同程度的下降。

据德迅表示,继2021年和2022年的特殊经济形势之后,德迅的业绩在2023年正常化。虽然如此,相较同行来说,德迅的压力更大,转型的紧迫感更强烈。

2023年,DHL集团实现营收817.6亿欧元(约合884.4亿美元),同比下降13.4%;息税前利润(EBIT)63.4亿欧元(约合68.6亿美元),同比下降24.8%。2023年,DSV实现营业收入1507.9亿丹麦克朗(约合218.8亿美元),同比下降36.0%;息税前利润(EBIT)同比下降29.7%至177.2亿丹麦克朗(约合25.7亿美元)。2023年,德铁信可实现营业收入191.3亿欧元(约合206.9亿美元),同比下降30.7%;调整后的息税前利润(EBIT)11.3亿欧元(约合12.2亿美元),同比下降38.7%。

从上述数据可以看出,德迅的净营业收入、毛利、息税前利润和本期利润的同比下降率均较高,尤其是净营业收入的下降幅度接近40%,在四大货代巨头中显得较为显著。尽管DSV的营业收入同比下降率也超过了30%,但其他指标的下降幅度相对较小。而DHL和德铁信可的业绩下降幅度则相对较低。

去年德迅曾公布一项“2026战略发展路径”,目标是在未来4年内,继续实行轻资产模式的同时,显著提升盈利能力。

一边为了轻资产模式不断精简结构,一方面为了盈利,德迅不断并购。2024年3月,德迅宣布已就收购物流企业City Zone Express达成协议。德迅称,收购City Zone Express将会立即增加自身收益,并从战略上增强在亚洲地区的跨境公路物流服务。

此次,德迅组织结构大调整,不止为了节省成本,更是为了应对日益多变的市场环境。

调整以备应对挑战

货运代理的业务模式可以理解为“中间商”,货代企业帮助货主寻找物流承运商完成货物运输,从而赚取业务收入。

完整的货物运输链条包括前端服务以及“仓干配”等多个环节,大部分货代企业所提供的仅仅是前端服务。货主会将服务费和运费都给货代公司,货代公司将其全部计入营收,并将运费计入成本。因此,货代公司往往只能赚到前端服务一个环节的利润,这也是货代业务毛利率较低的原因之一

2023年中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为937.29点,同比下降66.43%;根据航空货运数据公司WorldACD数据,2023年全球平均运价同比下降19%。这造成2023年货代业绩大幅下滑。不过,虽然有的巨头利润几乎腰斩,但对于2023年的发展,巨头们基本都表示业绩高于2019年之前,业绩正在回归正常态势。

疫情退去后,货代巨头们的信心正在逐步回归,不过2024年初发生的事也让巨头们警醒起来,全球事态变化带给行业带来的显性影响越发突出。

2024年初,货代企业们就面临了一次大的挑战——巴以冲突引发的海上武装袭击,导致红海事件警报解除遥遥无期。亚欧航线价格一路飙涨,进而带动中欧班列以及全球航线价格上涨。

气候变化和地缘政治动荡将成为货代行业面临的主要挑战之一。自然灾害和全球紧张局势可能会影响资源供应、切断运输路线、中断生产并提高成本。敏捷性、灵活性和可视性成为货代企业的优先考虑因素,以便能够快速有效地应对可能发生的供应链中断。

2024年全球集装箱运量预计将增长3%至4%,而全球海运船队预计将增长7.8%,达到270万TEU。这种运力的增加与需求的波动可能会导致市场竞争加剧,从而影响运费和市场需求的稳定性,货运代理公司需要通过提升客户服务和增值服务来脱颖而出。

而打造一体化全链路也成为一种趋势。这也造成行业兼并与收购市场活跃,小型独立货代公司的整合程度可能会达到新高。大型货运代理公司可能会抓住机会收购竞争对手及其客户,而缺乏独特优势和资金的企业可能会面临挑战。

举例来说,作为国内最早一批获得国际货运代理资质的华贸物流,先后收购德祥集团、中特物流、华安润通、华达国际、洛阳中重、 佳成国际等企业,横向拓展仓储物流业务、国际工程物流业务、跨境电商物流、特种物流等业务,通过内生+外延的发展模式,不断向综合物流企业转型。

此外,数字化对货运代理公司的重要性已经显现。越来越多的传统货运代理开始投资先进的技术解决方案,以提供更好的数字服务来争取新客户和留住老客户。

对于国内来说,国际货代行业在面临挑战的同时,依然处于上升发展期。货代行业正在从传统单一业务模式向现代物流服务加速变革。2024年货代行业将面临一系列挑战和机遇,还需要企业不断创新和调整战略以适应市场变化。

(本文来源钛媒体,杨秀娟,如有侵权请联系删除)

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