有何权力漠视、践踏他人的生命权

作者陈道华更新于：2019-11-10 10:40 70511

内容来自 2019-11-14 打卡话题

近日网友举报桂林航空机长违规邀请某网红进入飞机驾驶舱一事闹得沸沸扬扬，后经调查行为属实，机长终生停飞，桂林航空从董事长到机组成员也受到相应处罚。有人说该机长毫无职业道德，漠视安全管理规定，确实该罚；也有人惋惜机组其他成员并未做错事情却连带受罚；还有人认为10个月才处理此事，公司在管理方面存在巨大漏洞。其实在咱们企业这样的事情也挺常见，明知规定却依旧违反的事情屡见不鲜。

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你能想想得到你乘坐的飞机在万米高空中，可能有非机组人员跑进了驾驶舱吗？请你相信，这不是恐怖分子袭击，也不是反恐演习，更不是拍电影，这一幕真实地发生在2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班上。不信？请你看一下《关于乘客进入飞机驾驶舱的事件说明》。

有何权力漠视、践踏他人的生命权

若你在万米高空知道了你所乘坐的飞机出现了非机组人员进入驾驶舱瞎逛一圈，甚至坐到机长位置喝个茶、聊个天，然后再来个完美自拍，期间不知道会不会乱动一通仪表盘或操作杆之类的，你的感觉会怎么样？心是不是已经到嗓子眼了？认为航空公司、机组人员是把这一飞机人的生命权视为儿戏了？也许有很多人也会觉得这个假设命题是不会出现的。但这一幕却真实地发生在2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班上。不信？请你看一下“超级感谢机长”的美女图片。看见没，还有人点赞，现在的你，雷到了吧？

有何权力漠视、践踏他人的生命权

这就是这几天疯传的桂林航空被终生停飞事件，针对该事件经调查属实后，桂林航空从董事长到机组成员也受到相应处罚（详见下图，从管理责任人员处分、机组人员处分进行了详细地罗列陈述）。但有网友不买账了，认为在该事情发生近10个月后才对相关人员进行处理，这个是不是来得有点晚？也有网友觉得，对机长在公司内处以记大过、终生停飞，并向民航局建议吊销其飞行执照、终生停飞，对机组其他成员处以停飞12个月、不同程度的降级，这未免处罚过重，且无相关处理依据可言。但我认为人的生命权至高无上，而作为机长不可能不清楚在执行飞行任务时该做什么、不该做什么，以上处罚决定是来的其所。

有何权力漠视、践踏他人的生命权

第一，任何人无权让他人的生命权陷于不利境地。

《民法通则》第89条规定：“公民享有生命健康权”，生命权是自然人的一项根本的人格权，公民享有的生命安全不被非法剥夺、危害的权利，法律高度保障了我们每一个人的生命权，但桂林航空这一航班的机组人员却无视法律、漠视自己和他人的生命权。虽然该航班在出现这一违规作业中未发生安全事故，未造成严重后果，但我们永远不希望出现了严重后果后再悲天悯人，才去假设如果不这样就会避免事故发生，才去对涉事人员处以更重的处罚。

《刑法》第二百三十三条对“过失致人死亡罪”有如下陈述：“过失致人死亡的，处三年以上七年以下有期徒刑；情节较轻的，处三年以下有期徒刑。本法另有规定的，依照规定。”大家都知道航班在万米高空，每一个失误、每一次误操作都可能是致命的，用“机毁人亡”四个字绝不是危言耸听。桂林航空这一帮机组人员至少是过失致人死亡罪的未遂情节。

第二，该机长的行为证明其毫无职业道德。

桂林航空机长及机组人员不顾机上所有人员的生命财产安全、不顾桂林航空财产安全，机长违规允许非航班人员进入驾驶舱，而机组其他成员也为及时制止该违规事件，毫无职业道德可言。而与形成鲜明对比的是川航3U8633航班机长及机组人员应急处理的壮举，现已家喻户晓。

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排，整个应急事件最后只造成在备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。鉴于以上优秀表现，中国民用航空局、四川省人民政府决定授予川航3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号，授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号，享受省级劳动模范待遇。2018年6月，刘传健荣获中国好人榜敬业奉献好人。同时，在国际航空界也引起了轰动。“5·14川航航班备降成都事件”后，欧洲空客公司调整了飞行手册，按照他的操作设计为规范的流程。

而根据四川航空公司3U8633航班5.14事件改编的《中国机长》于2019年9月30日全国上映，让国人看到我们民航人为保卫乘客和自身生命财产权所做出的巨大努力，让所有人觉得将自己的出行托付给如此敬业和经验丰富的团队是很放心的。

那作为公司应该如何避免类似情况再次发生呢？

第一，严把入职关。作为航空这一特殊的职业，应该从大中专院校的学生培养开始就进行严格把关。在航空公司的招录过程中进一步严格把握相关人眼的综合素质。

第二，加强培训。对所有人员进行全面培训，不只是业务上的培训，还要包括职业道德、行政要求、安全生产等各方面的培训，让每个人全面清除什么是可为的、什么是不可为的。

第三，严格制度和流程，以及保证实施的辅助设施。相信航空也已经有相对健全的流程和制度了，而在具体的单机中应当配备以保证制度和流程能够严格执行的辅助设施，比如针对进入驾驶舱人员做人眼识别进入，而且必须做到一人一识别，否则系统自动启动报警等措施。

第四，加强监督。比如驾驶舱等相关敏感、关键部位假装高清摄像头，航空公司总部会随机进行在线抽查等监督手段，迫使各级人员严格执行相关制度和流程。

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