给员工安排职责外的工作，如何操作更合理？

    任何一项规定出台，在涉及到员工切身利益的时候，不管它合不合理，都会受到各种各样的阻力，包括奖励的规定，也会有不同意见。尤其是处罚方面的规定，受到的阻力更大。有些时候这些规定是老板的气话，口头说说，目的是让员工有所收敛。有时会很不合理，但大多数的时候是合理的，因为老板不会想害自己的公司，只会颁布对公司有利的规定。

    具体事情，具体分析，我们还是来看看兼职司机这件事。

    一、工作量到底有多大？

    如果开车的工作量很大，可以跟领导建议设置专职司机，必竟专职司机对路况更了解，并且对车负责，进行保养、维护，对公司的资产也是一种保护。责任可以分清，违规、扣分都由司机承担。

    二、兼职工作，需要正面引导

    如果没那么大的工作量，那还是应该让大家兼职，兼职的工作需要正面的对引导员工，以工作为主，是自己分内的工作，就要想办法做好，如果对路况不熟悉，不愿意开车，可以想别的办法解决，打车、公交、取货是否可以雇车。如果必须开车出去，那就要有交通安全的意识，遵章守法。违规是错误的行为，犯错就应该接受惩罚。

    三、安全驾驶培训

    加强员工安全意识，进行交通法规方面的培训，让员工了解哪些是违规行为，哪些路段易出现违规现象，避免违规事件的发生。有时一些违规行为并不是员工本人意愿，并不知情，可以通过培训，提高员工交通法规方面的意识，减少违规现象的发生。

    四、制度上的规定

    制定车辆使用管理规定，行车记录。员工有时会因为没有处罚依据，而放纵自己的行为。开过车的都知道，有些路口的电子设备不好使，违章被罚的可能性小，如果员工开车出去，没有相关的记录，违章了也有公司承担罚款，与他无关，有些人就会为了时间、为了炫耀等等原因，选择冒险，增加违规的概率。如果他知道自己这次开车，公司留有相关的记录，如果违章会被追责，他就会收敛很多，选择安全第一。

    小公司，我一般都意见人性化的管理、以老板文化进行管理，不建议制度化的管理，所以制度规定出来后，需要灵活掌握，制度是应该系统的，全面的，只有车辆管理上细致入微，其它制度跟不上，会显的很不全适宜。但灵活掌握也不可太过宽松，那样制度就是虚设，没有意义。建议初犯的给次机会，重复犯错、故意违规的严惩。

    五、敢担责任的员工，可以重用

    怕犯错而不对做事的人，这样的人不可以重用。不清楚自己的目标，为一些小事斤斤计较的人，这样的人不可以重用。开车应该算是一件小事，只是协助自己完成工作一种方法。如果开车能提高自己的工作效率，而因为怕开车违规而不去做，这样的人思维太窄，格局太小，只能做些基础的工作。反过来，清楚自己的目标，知道自己要做什么，敢做，并在做事过程中不断完善自己，修改自己的过错，这样的人才会快速成长，才是可以重用的人。

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　　本期案例提的好，现在很多公司都有这种问题存在，即给职工安排额外工作，公司又不愿多掏银子，但这是看什么岗看什么事！

　　分析案例，个人认为解决问题的核心有三方面内容，即：责任、待遇、制度。

　　责任：哪些工作应该由员工来做？而员工的工作失误哪些应该由公司来承担？又有哪些由个人来承担？如何划分权责？

　　待遇：让员工为公司创造价值，必须有激励措施，而公司的激励措施有哪些？福利？补贴？晋升？还是评优？

　　制度：不论公司规模大小，应对各岗位职责分工进行明确，不完善的完善，不规范的规范，该公司有哪些制度需要梳理？

明确责任，规避纠纷。

　　公司没有专职司机一职，岗位职责将不明确，如案例中出现的都是小事，但如果出现交通事故，或者其他什么重大失误，责任是否能够划清，对于员工，他是在自己工作范围外去办理领导安排的临时事务，如果出现重大失误，员工与公司间必然会出现纠纷。所以，在责任划分上，公司应该进行明确，如：公司安排员工送客户、采购、取货等，如果非员工故意违章或出现重大失误造成的罚款，则由公司全部承担，如是出现严重责任，根据相关法律条款，公司应与职工分担相应责任；如果公司没有做出安排，而员工自行出车，期间发生的罚款、事故等责任则由出车人个人承担。话虽如此，我们会问，谁来考核？如何区分责任？其实，让我也没有好的办法去区分、去考核，员工也不会来问你谁在考核他们，这其实就是公司给出车员工加了一道紧箍咒，虽然没有勒到他们头上，但他们在出车时定会加以小心，减少出车失误，这是心理作用，对于目前现状，这只是权宜之策，非长久之计。如何长久规范，下面我们再讨论。

落实待遇，提高员工积极性。

　　案例中提到，公司即不想掏钱，又想让员工干活，还要让员工承担责任，想得挺好，做为ＨＲ却要犯愁。我们要做好此项工作，必须在考核上下功夫，如：公司安排员工额外工作内容及员工工作态度列入到年度或季度考核当中去，做为员工年度或季度评优的加分项，同样，根据考核结果，做为员工晋升的条件，但公司必须有这样的考核制度，否则，一切都是扯；再或者是，根据员工的日常对工作的态度，做为发放年终奖励考核系数中，这也是一种方式，如何运作，ＨＲ与公司领导商量着办就行，只要有所体现，但如果你们没有年终奖励这一说，也是白扯。

　　话再说回来，如果公司掏钱给补贴，一切都好办，但公司没有这样做，也没有这样想。做为ＨＲ，公司没有想，我们却要去想。我们来看看专职司机与非专职司机的区别在哪里：一是有专职司机便于考核，对违章、失误都将罚之有据，因为他是专职的；而非专职则不同，他可以推卸责任，公司要强硬，只能使员工思想不稳定；二是专职司机在专业性有所不同，专职司机对车辆的性能，对车辆的维护，各项技能远远高于非专业性司机，车辆的磨损减少、维护到位省下来的费用远高于临时司机的补贴；三是专职司机与非专职司机职业本能不同，他们存在着注意力、专注力以及在处理应急时的反应是大不同的，可能一年没有个事，但出个事就不是这点儿小钱所能解决的，同样在责任承担上公司也会有所不同。等等。所以，我们想了，就应该给领导建议，可以慢慢来，直到领导同意。

梳理工作，规范管理。

　　不管贵公司贵公司是否要安排专职司机，都应在日常管理中有所体现。一是加大培训力度，增强员工团队意识、大局意识及责任意识，为其树立价值观念，同时加强司职人员要对车辆的性能做了解、日常维修维护、出车时的应急处理等等方面进行培训，提高驾驶员安全行车意识和应急处理能力，最大限度地预防和减少行车安全事故；二是制度考核标准，明确奖罚措施，让制度明朗，使员工知道干了这份工作对自己有哪些好处；三是对员工的工作内容时进行梳理，使员工工作内容饱满，不能让有驾照的员工经常加班出车而没有驾照的却无事可做，拿着同样的钱，如何平衡员工心理；四是对员工非工作时间出车的，公司应该做适当的补贴，要有考核，即客户的满意度、员工的责任心等等方面。

　　结语：公司再小，岗位一定要全，如果连专职司机都没有，有时会对客户或者对公司的形象有所影响，所以，公司应抓大放小，花个小钱带来的可能是保障、形象，对公司的发展利大于弊。

　　没有好的思路，想哪儿打哪儿，还是听听大家的建议吧！

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      大家都知道二战期间，巴顿将军合格率检查制度的故事吧，说的是二战期间，美国空军降落伞的合格率为99.9%，这就意味着从概率上来说，每一千个跳伞士兵中就有一个因降落伞不合格而丧命的。军方要求厂家必须让降落伞的合格率达到100%才行。但厂方负责人说他们已竭尽全力了，99.9%已是极限了，除非出现奇迹。巴顿将军想出了新的方法，改变了检查制度，每次交货前从降落伞中随机挑出几个，让厂家负责人亲自跳伞检测。从此，奇迹出现了，降落伞的合格率达到到了100%。这个故事和案例有太多的相似之处，当然，要想让厂家负责人冒生命危险来检测，巴顿将军一定有激励其措施和方法，要知道谁都不是傻子。

案例分析    

    由于公司属于初创期，规模不大，业务量不多，公司为了考虑成本，没有专设司机这个岗位，一些诸如送客户、采购、取货等事务就安排了有驾照的员工去办理。近期由于车辆违规扣分罚款较多，老板发火了，说如果再这样，让开车人自行承担。

    由于大家没有拿这份开车的工资，出了事情还要自己承担，所以大家都很有情绪，私底下议论，发牢骚，以后有事都不开车了，多一事还不如少一事。

首先，我认为公司这样的安排本就不妥当，其原因如下：

1、从表面上看，你不设专职司机，可节省了岗位工资，但因没固定专人，没有具体的责任人，所带来的违章扣分罚款说不定已大大多于专职司机，这个可以把之前的记录数据进行对比就一清二楚了；

2、增加了用车的风险性，给公司管理带来很大的安全隐患，并且这种隐患是可以致企业倒闭的。大家知道，开车本是一个高危作业岗位，由于大家的技术不同、心里素质不同，文明程度不同，应急反应不同，所以事故的发生率就不尽相同。有的开车10几年未发生一次事故，而有的人，就是事故频发。万一发生严重事故，是仅仅节省一个岗位工资能弥补得了吗？

3、增加了车辆的磨损成本，缩短了车辆的使用寿命。这么多员工同开一辆车，有的不凡是刚刚取得驾照，技术完全是零的那种。这种技术开一次车，对车辆的损害有多大，大家都知道。还有不凡有心事歪的那种，你不是没有具体责任人吗，那我就怎么舒服就怎么开，油门加到底，开坏了你也找不到头。还有平时的清洁、保养和维护都是空白。

4、给员工留有口舌、增加了负面情绪。员工心想，我们是工作之外来开车，又没有拿司机岗位一分钱，出现了扣分罚款还要我们自己承担，你这老板也太抠门了，你说我们多怨啊。其实在工作时间干分外工作，也不是真正的分外工作，你在一定的工作时间内，你去开车，你的本职工作就只能有其他人多做了。当然了，由于公司现状的很多的不成熟和不规范，没办法做到工作量的饱和。

应对方法

一、其他岗位为主，兼职司机岗位。

1、 如果没办法来评估工作量，也没办法做到司机岗位的相对饱和。那就考虑从这么多员工中选一个适合司机岗位要求的员工来兼职司机，如技术好、为人老实可靠、心细、头脑灵活又有服务意识和沟通能力强（因要接送客户)。

2、制定岗位说明、奖惩措施和薪资标准

   明确岗位名称、工作内容、隶属关系等等，是以本职工作为主，兼代司机岗位。向其说明这个岗位的薪资标准或者在本职工作的基础上予以司机岗位的补助也可以，总之，不能让员工白干，而心生不快。

    规定车辆出现的违章应承担的责任大小和分担的比例，比如违停、超速、闯红灯、恶意变道、方式交通事故等等，以及多长时间未出现的违章和事故的怎么奖励，让员工想干，并有干得更好的动力。这个制度不需要什么大而全的，只需结合你们公司的实际情况，又能让员工接受就可以了，实施后慢慢添加和完善。

二、设置专职司机

    我们知道是否需要设置某个岗位，不是拍脑袋就可以了，只是要掌握其岗位的必要性，这个必要性，就是企业的投入产出比，和不可替代性和风险性。同样如此，本案是否要设置专职司机，也是结合上述的几个要素，全面评估和选择。如果单从风险性来说，我个人建议设置专职司机更能彻底解决这些问题，使管理简单化，责任更清晰。但是同样要建立相应的岗位责任书和奖惩制度。

    总之、一个好制度可以使人的坏念头受到抑制，一个坏制度会让好愿望落空。建立起将结果和个人利益联系到一起的制度，能解决企业发展阶段的所有问题。

  这，就是制度的力量！

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    有人说，在做岗位说明书时如果省去“完成领导临时安排的其他工作”还能够保证职责清晰、不引起员工争议，那么，这份说明书就是比较完善的了。但现实工作中，许多HR者都采用了这条兜底条款，看似把说明书完善了，还封住了员工不服从安排的口。然而，类似楼主说的非司机做司机活、不得不“管闲事”的时候，在公司里还经常发生，特别是规模较小的公司，更是一人身兼数职，在岗位说明书中不可能全部罗列所有职责或事情。

    其实，要处理好安排职责外工作一事，除了理解、交流、换位思考外，真还没有其他办法，具体而言，可以有以下思考：

    劝员工：今后多注意点

    开车违规扣分罚款，站在员工角度，本来是份外之事，自己又不是故意的，但是，可以从正面来多引导：也有不少司机开了几十年的车，而不违规、不出交通事故、不被扣分，多学习交通规则、开车多注意就会好一些的，不要害怕，从某种程度上讲也是促使大家小心行事，无形中对工作、家庭、思考其他问题等都是有帮助的。

    另外，也可以给随车人员讲明，要劝导和共同监督司机遵章守规，否则，会承担连带责任的。公司已经既往不咎，只是对今后类似情况有要求，大家也没必要害怕。即使回了家开自己的车，同样也会遇到这些问题，养成开车的好习惯才是关键。

    劝领导：公司出台制度

    公司规模不大，设置专职司机不太可能，既然要让大家兼职，理当从补助等方面给予体现，公司节约了人力、还把工作完成好了，不可能只让公司得好处、不让员工有甜头。所以，可以在员工完成本职工作的空闲时间还兼职做驾驶，在给一定补助（按里程）的前提下，也要进行相应的管理，对哪些违章行为属于个人责任、哪些属于公司与个人共同责任以及责任分担比例的大小都要讨论和界定清楚，不可能眉毛胡子一把抓，全部责任算给员工或者公司都是不正确的。

    对驾驶的规定要详细，比如：疲倦、酒后、闯红灯、不系安全带等出现的违规或安全责任理当由驾驶员承担，一些轻微擦刮只要不是故意、费用也不高的可以由公司承担，同时，派人、跟车人员要起到监督、检查、督促的作用。

    所以，劝领导时，要将这些驾驶员的想法和极可能不愿意兼职的情况给领导讲，不可能全部因此而辞退，惹来仲裁不说，还可能对其他员工工作积极性产生消极影响，又不太可能招聘专职司机，较好的办法就是相互让一步，分清违章原因的责任大小，以理服人嘛，这也是许多公司对驾驶员的较好管理办法。

    都从长远角度去引导

    与员工或者领导进行交流沟通，都要引导他们不要计较眼前丁点得失，要从自己或者公司长远发展去考虑问题，要从与自己相关的今天、明天或者周边人与事去分析，比较得失，多想想好处、坏处、优势与不足，只有全方位考虑，才能找到更好的解决办法，而不能逞一时之勇、斗一时之气，避免得少失多，更要看清显性的得到和隐性的失去。

    当然，这样的交流，如果能有一些数据性的东西，说服力更好，所以，要做相当的准备工作，比如：查交通违章原因的比例、找代表性公司对驾驶员工管理案例、和谐员工关系与问题员工关系给公司和员工带来的短中长期影响等。

    人都有固执己见、不愿意听信别人的习惯，能够把自己的思想装进别人脑袋是不容易的事，然而，HR者就经常需要做这样的事，成功率高，说明你就是厉害的。

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给员工安排职责外的工作，如何操作更合理？

案例问题：1、公司规模不大，没有专职司机，公司事务都是由有驾照的人员兼职去做，并没有额外补贴。近来由于违规扣分罚款较多，老板要开车的人自行承担，所以大家都不愿意开车了，多一事不如少一事。

2、发生这种事情，如何处置才妥当？

俗话说：无利不起早。由于人的本能，都会选择趋利避害，没好处还有损害的事，是没人愿意去做的。况且接送客户、采购、取货这些工作都很烦琐，没有标准的工作时间，有时还得占用下班时间。由于城市的拥堵，停车难等因素，更是让开车的人苦不堪言，所以车辆违规扣分的现象也就增多了。如果公司不加以区分，为开车的人员作一些考虑的话，所有罚款一律自行承担，这种武断的行事作风是难以让人接受的，所以大家都不愿意开车了，也在情理之中。

我们公司也是这样的，各个部门都有自己的事要做，不可能为每一个部门都配备一个专职的司机，都是让部门里有驾照的人员开车办事，每月给兼驾费补贴，出现违章罚款的情况，只要能作出合理解释，罚款都由公司来承担。

个人建议：1、兼驾费补贴。明确指定作为兼驾的人员，按月给予兼驾费补贴，与每月工资一同造册发放。

2、违章罚款。区分不同的情况，酌情处理。只要是为了公司的工作，在合情合理的情况下发生的违章罚款，个人先垫付资金，其后作出书面说明，经公司领导批准后，到财务部门报销。如果属于自驾车办理私事发生的违章罚款，一律自行承担。属于未经批准自行开车外出的，违章罚款自行承担，并对责任人作出严肃处理。

3、各兼驾人员开车外出前必须对所驾车辆进行检查，确保各项安全措施到位，才能驾车上路。

      关心、爱护员工，为员工设身处地着想的公司，才能盈得人心。人心所向，从而增强公司的凝聚力。

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案例中的公司不大，有公车，但没有专职司机，遇到公务用车时，临时安排有驾照的人员去负责开车办事，这样就会出现案例中的现象，开车人违章多，对车子也不会爱惜，究其原因主要是岗位职责不明，任务分工不清所造成的，对此建议如下：

一、设置专职岗位：

在公司内部设立专职驾驶员岗位，将该岗位的岗位职责予以明确，人员的能力要求、岗位考核标准制定清楚，岗位工资可参考当地行情，以上都制定好后，用方案形式呈报给老板，请示老板同意后，开始招聘驾驶员工作，招聘既可以在公司内部，也可以面向社会，总之不管谁来到这个岗位上，都必须按照驾驶员的岗位职责要求工作，且要严格要求，严格考核。另外相应的配套制度：如用车制度、车辆保养制度、驾驶员安全驾驶准则、派车出车审批流程等都要相应的制定好。

二、设置兼职岗位：

如果公司目前设立专职的驾驶员岗位条件不成熟，那就设立兼职的驾驶员岗位，在公司内部固定几个人，由他们担负起日常公务用车的出车任务，但是必须对兼职驾驶员要明确要求，责任到人，实行责任负责制，也就是“谁违章谁负责，谁出事故谁负责”，以规范兼职驾驶员的驾驶行为，加强其责任心和工作态度，但是相应的也应给予兼职的驾驶给予一定的补贴，补贴可以采用按出车次数或者按月进行，具体标准根据公司的实际情况和当地行情决定。

三、部门内部安排：

经老板同意，下文规定凡是各部门今后公务用车的，驾驶员由各部门负责人安排本部门的有关人员担任，部门需要出车时，向人事行政部门提出申请，填写出车单，然后向人事行政部领取车子钥匙，出车任务结束，车子归位，钥匙交回人事行政部门。采用这种方式，必须将公司的相关用车制度向各个部门的负责人和兼职驾驶员说明白，讲清楚，如果出了事故或者违章记录，由该部门负责。

四、开展岗位评比：

公司还是按照目前的现状继续用车、派车，但是必须制定相应的制度，对目前的混乱局面加以规范和整顿。公司可以在目前这几个兼职的驾驶员之间开展文明驾车、安全驾车评比，评比按月进行，对每月驾车违章、安全事故、服务态度、车子保养情况、出车速度等几个方面做得最好的予以奖励，做得最差的尤其是出过违章事故的予以惩罚，以此激励兼职人员安全驾驶，谨慎驾驶，把驾驶员工作当作自己份内工作，认真做，细心做。

五、实施内部承包：

就是将公司的几辆车子指定承包给公司的相关用车部门，几个部门平时共用一辆车，至于驾驶员由共用部门的负责人自己想办法解决（一般情况下这些部门会安排有关人员担任辞职）。采用这样的办法必须注意：一是所有的车子的管理权属于人事行政部门，各个部门只有使用权，用车时还必须向人事行政部门提出备案申请，填写出车单，领取钥匙，这样防止出了事故和违章相互扯皮推诿，二是必须向各相关的部门负责人讲清楚，车子是承包给你们了，但是出了事故和违章必须由出车的部门负责。

六、采用私车公用：

公司可以规定，凡是需要出去办公的，需要用车的，自己如果有车，可以开自己的车子出去办事，如果自己没有，可以借其他同事的车子，但必须规定，外出开私车办事的，须向人事行政部提出申请，填写出车申请单和出车补贴单，出车回到公司后，按照提前制定的出车补贴标准向出车人发放。补贴标准可以分为市区每次给予多少，出了市区当天能回来的，给予多少的两个标准。采用这种模式，人事行政部门只负责登记好出车单和出车补贴，免去了其他的管车烦恼。

七、业务对外承包：

将公司的用车任务对外承包出去，和相关的人员或者公司签订用车服务协议，公司内部有用车任务时，由专人负责联系他们来公司提供出车服务。出车的费用事先在服务协议中约定好，可以按月结算或者按次结算，标准参照当地的标准。

八、打车补贴制度：

公司可以规定外出出车办事的，确需要用车的，可以选择打出租车，所产生的相应费用由公司予以报销，报销时必须提供出租车的机打发票或者标准的发票，否则不予报销。

九、工作注意事项：

采用公司的公车时，必须注意三点：第一人事行政部门要将车子管好，保留好出车单和驾驶员考核表，定期按照要求对车子进行保养维护；第二无论是专职驾驶员还是兼职驾驶员每年都必须参加驾驶员安全驾驶培训，学习道路安全法和所在地的道路安全驾驶条例以及相关的法规；第三必须制定健全的车辆管理制度，以规范公司的公车使用和车辆管理。

总之无论采用那种办法，只要公司根据实际情况，因地制宜，采用合适的办法，制定完善的制度，相信这个问题能够很好得到解决。

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    突然想起刚参加工作的一件小事：领导急需一份文件，而办公室的照明电坏了，我进去的时候看到这样一幅情景：领导拿着手电筒，小女孩费劲地找键盘……于是我自告奋勇地说，要不我来试试？后来文件顺利打印了，他们才知道还有盲打一说；再后来，有什么事领导总会第一时间想到我；最后的结果是，第一年我就在近千人的新人中荣升经理。

    很多人没有做分外事的意识，认为那是吃亏。但他们没有看到，机遇总是爱乔装成一些分外事的样子。我们有时候不仅要做好分内事，也要积极主动地承担一些分外事，才更容易获取一些额外的能力。

    很多人总认为，做好本职工作就是敬业，或者带病奋战就是敬业。但我不这么认为，一个孕妇上班是敬业还是本分，做好本职工作是敬业还是本分？有时候，我们的价值就体现在分外事上。我们单位出国的唯一衡量标准就是必须一专多能！

    回到如何安排兼职司机的事上来。一般会有三种意见：1、安排专职司机，因为车不仅仅是开，还要保养、维修、年检甚至大修；没有一个专人负责怎么行？2、不设专职，因此，因为是兼职，你无法对我要求什么？3、只用兼职司机，并且要规范化。

    因为公司规模不大，虽然从成本考虑，一个专职司机的费用不一定比浪费的机会成本高，但从心理学角度考虑，我我们依然只分析兼职司机如何用。

    为什么罚单不断？为什么抱怨不止？还是观念没改，思维僵化。那我们如何做才能改变这一现状？

    短期来讲，领导适度的肯定和表扬会让兼职司机跟打了鸡血一样。有时候有意无意的画个饼，或在闲聊中貌似无意的点到某人的名字。小王最近表现不错，不但本职工作完成的好，开车安全，对车辆维护也很到位，以后我外出就点他了。我不信会没人喜欢做兼职司机。

    中长期来看，可加强劳动纪律监控。如抓下迟到早退，串岗，上班闲聊，玩游戏，淘宝购物的，从松散到规范，大家极度不适应，结果会怎么样，肯定需要找一个宣泄口。那客串司机就是唯一的选择了。通过有侧重点的管控，聪明人就会把做兼职司机作为他的首选。

    长期来看，还是要通过培训改变大家的观念。可适当开展一些关于敬业、如何做一名优秀的员工等类型的培训，不断的营造氛围。另外也可适当在评先、绩效等方面体现下。如果某个兼职司机提升了，可或多或少与任劳任怨、敬业等联系下，以后兼职司机将成首选。

    这个事看着是岗位职责或制度的问题，其实根本还是激励的问题。包工头有岗位职责吗？他们干活积极不？老板有岗位职责吗？他们积极不？找准需求点，才能从本质上解决问题。兼职司机如此，其他又何尝不是如此？

    PS：推荐一篇招聘干货，反正大家都说好，快去投票吧https://www.hrloo.com/rz/13502814.html

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