新华财经上海11月25日电全球最大的汽车零部件供应商博世宣布将削减德国约10000 名员工的工作时间和薪酬，此次大规模裁员降薪，意味着德国乃至欧洲汽车业的危机正愈演愈烈。

此前，福特汽车公司20日表示，由于遭遇经济逆风、竞争压力加剧以及电动汽车销量低于预期，公司将于2027年底前在欧洲和英国裁员4000人。福特表示，大部分裁员岗位（2900个）在德国，公司将与员工代表协商后实施裁员计划。

福特并不是近期唯一深陷销量和裁员危机的车企。当地时间11月23日，德国大众汽车品牌负责人舍费尔在接受采访时表示，大众汽车在德国关厂裁员不可避免。舍费尔认为，大众汽车要摆脱目前的困境，不能只靠“创可贴”式的措施。大众汽车的人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍，需要在3至4年内减少40亿欧元。

11月21日，大众汽车集团与工会进行了新一轮劳资谈判，德国工会组织IG Metall作出了让步，声明对降低劳动力成本和削减产能持开放态度。双方分歧相比10月30日的举行谈判有所减少。此前，大众强调承诺不裁员的就业保障协议将按计划于11月30日终止，并提出全员降薪10%。本轮劳资谈判后，下一轮谈判将在12月9日举行。

欧洲汽车工业协会数据显示，2024年前十个月，欧洲新车注册量为890万辆，同比微增0.7%。其中，法国和德国分别下跌2.7%和0.4%。具体到电动汽车市场，2024年前十个月，欧洲电动汽车销量同比下降4.9%，市场份额同比下降0.8个百分点至13.2%。

如今，此次欧洲汽车行业危机已经蔓延至供应链。

11月22日，博世已经发布声明称，将在德国裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位，全球裁员5500人，其中将在德国裁减3800个岗位，“汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧。”11月24日，博世再次宣布，将在此前减薪计划基础上，进一步削减德国约10000 名员工的工作时间和薪酬。

德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒集团于5日宣布，将在欧洲裁员约4700人，其中在德国将裁员约2800人。今年7月，德国汽车零部件供应商采埃孚表示，到2028年将裁员1.4万人。年初，法国汽车零部件巨头法雷奥则计划在全球范围内裁员1150人，主要针对白领员工。

受关税政策影响，年底前的11月和12月，欧洲电动汽车销量表现可能会进一步受到冲击。

而中国汽车产业链企业正在加快在欧洲的本土化进程。

奇瑞与西班牙埃布罗公司于巴塞罗那自由贸易区合资建立的埃布罗工厂23日正式启动首款车型S700的生产，接下来几周工厂还将开启S800的生产。根据计划，埃布罗工厂将于2025年把焊接、喷涂及整车装配等环节纳入生产，进一步提升工厂产能，还将通过强化本地供应链，带动周边经济发展。

宁德时代20日宣布正在加速推进欧洲地区电池回收业务，其在匈牙利的新电池制造厂有望在2025年下半年投产，而电池再制造中心则将在2026年建成。

受销量低迷和裁员风波影响，据报道，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·兰格22日在接受采访时表示，欧盟与中国或将重新进行协议谈判，取消对中国进口到欧洲的电动汽车的关税。

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