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走下神坛的“雷军”：小米车主集体退车事件

更新时间 2025-05-15 16:13:01 播放量 26,859 总时长 05:22

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回顾小米汽车在用户心中信任坍塌的时间线，仿佛从雷军宣布小米进军汽车行业开始就已经埋下的伏笔。

彼时，雷军以“为发烧而生”的口号征服了手机市场，而当这份情怀延伸至汽车领域时，用户的期待被无限放大。

然而，当理想照进现实，承诺与实际的落差却如同一记重锤，击碎了部分“米粉”们的信任。

一年前，雷军在发布会上高调宣布小米汽车的目标是“与保时捷、特斯拉媲美”，并豪言“15-20年内跻身全球前五”。

这一宣言瞬间点燃了市场热情。彼时的新能源汽车行业正经历井喷式发展，比亚迪稳坐国内龙头，特斯拉以科技标签收割高端用户，而蔚来、小鹏等新势力则通过差异化服务抢占份额。

小米的入场，被视作“互联网基因”与传统制造业的碰撞——雷军凭借其在手机领域积累的“靠谱”形象，迅速获得了首批用户的拥趸。

但新能源汽车的赛道远比手机复杂。

用户不仅关注智能化与性能，更将安全性和品牌诚信视为核心考量。小米汽车的危机，恰恰始于对这两点的忽视。

乘流量而起，也会因流量而跌。

过去我们总是在娱乐圈见证这句话的必然，如今我们在一家科技公司同样见证到了。

2023年4月，安徽铜陵发生的一起车祸，将小米汽车推上风口浪尖。

一辆行驶中的小米SU7因失控撞上护栏后迅速自燃，车门因电路故障自动锁死，车内三名大四学生未能及时逃生。

事故调查显示，车辆电池组在碰撞后发生热失控，而车门锁死则与智能系统的应急逻辑缺陷有关。

这一事件迅速引发公众对小米汽车安全设计的质疑。

更令用户愤怒的是，小米官方在事故初期仅以“配合调查”为由回避责任，直至舆论发酵后才发布声明称“将优化安全系统”。

然而，声明中未提及具体改进措施，也未对受害者家属作出实质性回应。

这种态度进一步激化了矛盾，社交媒体上小米汽车致命设计的话题阅读量突破10亿，大量车主开始联合发声：“我们买的不是‘未来科技’，而是‘致命隐患’。”

如果说安全事故动摇了用户对小米汽车的根本信任，那么接踵而至的“宣传欺诈”事件则彻底点燃了维权浪潮。

其一，是小米汽车亮点宣传中的价值4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，并不像官方宣传的能实现“双风道高效导流” 。

一开始冲着雷军在直播中强调的小米汽车的“内部结构改动”而提车的米粉，自觉受到了欺骗，纷纷要求小米给个说法。

面对米粉的愤怒和质疑，小米在7号发布了致歉说明，并承认在宣传中的信息传达和表述不清晰，宣传中具备“双风道高效导流”效果的前舱盖，实际上主要是为了满足造型需求，仅提供部分散热功能。

因信任雷军和小米汽车宣传的车主，被产品背刺后，车主们要求全款退车或退一赔三。

面对车主们的诉求，小米官方提出了2万积分、约2000元的补偿方案。

面对官方给出的解决方案，小米车主们并不认可，坚持维权。

其二，是对标赛车设计的马力，被官方在系统上进行了削弱。在宣传和测试时，能跑到1548匹、零百加速1.98秒的汽车，面对使用用户大多为二三十岁的年轻人时，考虑到安全问题，对整个车进行限速，直接把马力锁定到900匹，如果想要解锁1500匹的马力，需要车主通过圈速考核。

这一决定，引发了许多车主的不满，为着这个性能购买的车主，最后只能体验到阉割版的性能，大家都不乐意了，要求退车。

长期以来，“雷布斯”以“技术极客”和“用户至上”的形象深植人心，而小米汽车事件却暴露出其“重营销、轻落地”的弊端。

从“智能驾驶”悄然改为“辅助驾驶”，从“赛车级性能”到“系统限速”，每一次“修正”都在消磨用户的耐心。

更耐人寻味的是雷军的应对方式。

5月中旬，他将微博设置为“仅允许关注满100天的粉丝评论”，试图隔绝舆论风暴。

与此同时，其发布的内部信中写道：“过去一个多月是我创办小米以来最艰难的时刻。”

可信中未提及任何实质性解决方案，反而强调“小米汽车仍处于成长阶段”。这种避重就轻的态度，被网友嘲讽为“危机公关的经典反面教材”。

眼下，小米汽车正面临双重挑战：对外需平息用户怒火，重塑安全与诚信形象；对内则需补足技术短板，摆脱“营销驱动”的路径依赖。

若雷军仍将希望寄托于“情怀叙事”，而非扎实的产品力，小米汽车的命运或许早已注定——它不会成为“下一个特斯拉”，而只是新能源浪潮中又一枚昙花一现的泡沫。

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